Las normas de convivencia, obligaciones y prohibiciones de las y los usuarios, así como el régimen sancionador y garantía de derechos para grupos y personas de atención prioritaria en el Metro de Quito, contenidas en el proyecto ordenanza reformatoria del Código Municipal, fueron aprobadas por unanimidad en el pleno del Concejo Metropolitano en segundo y definitivo debate.
Los concejales solicitaron que se endurezcan las penas por el mal uso de este medio de transporte, en consecuencia, ahora, las infracciones leves tienen un 25% de un salario básico unificado (SBU), USD 115, las graves de 50%, USD 230, y la muy graves de 100%, USD 460. Además, se incorporó un artículo con la posibilidad de sustituir las sanciones con trabajo comunitario.
Según el Municipio de Quito, este reglamento es el resultado de acuerdos entre distintos actores del sector de la movilidad, recoge las experiencias y las mejores prácticas de otros sistemas subterráneos en el mundo.
El alcalde Pabel Muñoz fue enfático en pedir que este reglamento debe ponerse en uso para generar una convivencia ordenada, pacífica y positiva para quienes usan este sistema de transporte pionero del país.
“Hay que mandarle un oficio al Metro de Quito con la comunicación del cumplimiento estricto de la normativa que estamos planteando, porque tampoco podríamos permitir que quede una norma que busca poner sanciones duras y que no lo empecemos a implementar”, señaló el alcalde de Quito.
¿Qué se considera como un mal uso del Metro de Quito?
Infracciones leves
Por ejemplo, ingerir alimentos, realizar actividades culturales o artísticas sin autorización previa se establecen entre las infracciones leves.
Infracciones graves
Por otro lado, infracciones como sentarse en pisos o escaleras de trenes o estaciones, fumar o beber en el subsistema o desplazarse usando patines, patinetas, bicicletas u otros medios en estaciones y trenes, son consideradas como infracciones graves.
Infracciones muy graves
Entre las infracciones muy graves constan actos de violencia y/o acoso, ejercer actividades económicas o de comercio en el Metro de Quito, hacer mal uso de los beneficios tarifarios de grupos de atención prioritaria o acceder a andenes sin haber validado el acceso.
La reincidencia en las infracciones graves será sancionada con la prohibición de ingreso al subsistema.
En el proyecto de ordenanza se establece la inclusión de grupos de atención prioritaria en la utilización preferente de instalaciones e instrumentos.
Asimismo, se incorporó una disposición transitoria para que la Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito y la Agencia Metropolitana de Control, en coordinación con los órganos competentes, socialicen el contenido y fomenten la Ordenanza en 180 días y que la Empresa realice los reglamentos e instructivos en un término de 30 días.
